在固態電池研發的賽道上，豐田又一次成為先行者。

10月22日，據英國媒體Autocar報道，豐田執行副總裁兼首席技術官寺島茂樹（Shigeki Terashi）透露，豐田搭載最新固態電池技術的電動汽車將于2020年東京奧運會亮相。這款電動汽車將基于豐田e-Palette自動駕駛平臺打造。因此，豐田有可能成為第一家將固態電池與自動駕駛技術共同呈現的車企。

早在2008年，豐田便開始了固態電池的技術研發。2008年2月，豐田與南安普頓大學孵化出的初創公司伊利卡（Ilika）達成合作，雙方合作研發固態電池材料。

固態電池內部為固態電解質，不同于傳統鋰離子電池由有機液態電解質構成，可避免發生化學反應及電池過熱帶來的風險。固態電池體積比傳統電池小20%到30%，可有效減輕電池組重量，但能量密度可達普通鋰電池的三倍，被視作徹底解決電動汽車續航里程焦慮的關鍵技術。

因此，眾車企爭相入局固態電池領域。除豐田之外，大眾、寶馬、福特、現代等跨國車企，也相繼推出了固態電池量產時間表。

2018年7月，大眾宣布向擁有約200項固態電池技術專利和專利申請的美國科技公司QuantumScape投資約1億美元，計劃建立固態電池生產線，并于2025年實現固態電池量產。

寶馬、現代和福特則不約而同地選擇與固態電池初創公司Solid Power合作，這三家車企分別于2017年、2018年、2019年向Solid Power投資，其中寶馬表示搭載固態電池的電動汽車量產時間在2026年。

中國自主品牌車企也把目光投向了固態電池領域。

2016年，比亞迪將下一代動力電池的研發重點聚焦于固態電池，并申請了一種全固態鋰離子電池及其正極復合材料的發明專利。按照規劃，比亞迪固態動力電池將在未來5-10年應用于新能源汽車。

2019年8月，北汽集團旗下北汽產投向固態電池生產商清陶能源投資，雙方將合作實現固態鋰電池產業化，但尚未公布具體量產落地時間。

盡管豐田已經先發制人，寺島茂樹也承認，“固態電池技術要到2025年左右才能實現大規模生產”。

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