新能源汽車限購放開、雙積分等政策將有效促進新能源汽車的增長，但補貼政策退坡或抬高售價、抑制消費，預計全年銷量增加50萬輛左右。

無論國家還是地方政府，都比較重視今年的汽車市場，但效果不佳。這首先是消費自身出現問題，消費信心不足，消費能力不強。雖然刺激政策的宣傳效果較好，但實際的百姓購車受益小，甚至政策不落地等問題困擾車市的發展。

近期刺激政策落地效果主要在卡車

2019年國家政策在支持汽車消費方面有很多的舉措，且各地逐步的實施，這些對新能源車發展有一定的促進作用，而對傳統車的發展應該說不明顯。

近兩年的政策促進汽車市場的努力一直在持續。今年的國家刺激汽車消費的政策，宏觀層面很全面，但實際效果上主要的促進還是在商用車領域的促進。

目前汽車市場處于一個分化的狀態，呈現卡強乘弱的局面。隨著政策管理的加嚴，從16年開始重卡領域的治理超載等政策，促進過去幾年重卡的購買需求大幅上漲。

政策便利措施主要體現在過去的約束要求政策的逐步放松，2018年的藍牌輕卡便民政策，取消6米以下營運證，促進了藍牌輕卡的快速增長，這也是國家政策對改善。

從去年以來，輕卡表現相對突出，而且皮卡市場作為輕卡中的稱容類產品，受到北京的特殊政策的一個擠壓的消費釋放，形成了輕卡的而形成的皮卡的爆發式增長，因此政策效果總體來說啊，沒有達到我們促進政策發展的效果，但是還是有一定的一個促進性特征，

乘用車消費不旺

原因1：短期消費者購車信心不足

目前動車市場消費不旺，政策刺激不力的效果，主要原因還是在于消費者的購買信心不足，過去兩年消費者的消費心態應該說受到了微觀經濟環境的壓力，同時受到了短期的環保治理政策等的壓力，隨著上游資源價格的上漲，個體私營業主和就業群體的近期收入并沒有增長，甚至還有下降。購買信心也因此有所下降。

原因2：消費者購買力不強

由于近期房地產市場過于火爆，從16年開始房地產市場實現一個持續的一個高增長，銷售額從七八萬億到現在15萬億的一個年銷售額的規模，所以這樣的話對居民資金的壓力也是極其巨大的，絕大部分消費者在購買房地產之后，居民負債相對增加，購車等大宗消費的購買力嚴重的受損。所以形成了居民購買的買房之后消費不足的一個問題。這在中西部與北方地區尤為明顯，而對全國來說，目前房地產與車市的走勢都形成了一個明顯的一個背離的關系，我們認為這也是樓市的資金大量吞噬居民財富，導致購買力不強的問題。

原因3：國六實施導致行業的去庫存效應

2019年上半年車市呈現極其艱難的局面，在消費信心不強，購買力不足的被動壓力下，經銷商庫存壓力相對較大。

隨著7月1日國五排放標準大幅提早實施，在占全國銷量60%以上的經銷商面臨巨大的清理庫存壓力，在不足3個月的時間內，國六提早實施區的經銷商庫存要完成清理國五車型的繁重任務，國六標準的實施導致經銷商國五車型的庫存劇烈下降。乘聯會口徑的廠家批發銷量增速持續大幅低于零售走勢，形成上半年的強力去庫存特征。大部分經銷商在6月底前基本清理完成國五庫存，6月末的經銷商的總體庫存水平也大幅降低到歷史低位。國6標準的實施應該說對19年上半年的銷售帶來了不利的一個影響，下半年經銷商庫存轉換周期進入補庫存階段。

隨著國六車型的定型和生產銷售的逐步推進，7月開始的國六車型庫存逐步補充，將形成廠家批發給經銷商的銷量遠高于經銷商零售的補庫存周期。下半年的行業補庫存周期會大幅改善汽車供應鏈的生存狀態，對抵御經濟下行壓力有很好的逆周期促進作用。

原因4：放開限購的效果尚未體現

6月2日，廣州和深圳發布新政，放寬汽車搖號和競拍指標。其中廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標10萬個，深圳2019 年至2020年共增加投放普通小汽車增量指標8萬個。廣州的傳統車保有量還有百萬以上的增長潛力，目前的拍牌數量增加的遠低于長期抑制的需求。

我認為由于購買需求積壓規模較大，未來兩年傳統車的搖號難度仍然很大，新能源車的綜合優勢日益明顯。廣深松綁限購，目前拍牌的價格難以大幅下降，對新能源汽車銷量不會產生名明顯抑制影響。

廣東刺激消費政策給力，隨著廣州、深圳加大傳統車的指標，這塊對行業發展的是有很好的促進效果，也會引導其他城市的促進消費，逐步的限購政策的松綁來促進車市的可持續發展。

促進新能源車發展的規模還不大

2019年上半年新能源車市場發展形勢相對較好，6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。由于新能源車推廣采取了波段式補貼退坡的拉動效果，所以形成了3月份跟6月份的兩個銷售月度比較強的一個特征，使我們的新能源車成為車市增長的一個亮點。但新能源車相對于總體的乘用車市場僅有5%的份額，對總量貢獻還不夠大。

下半年車市不容樂觀

雖然在乘用車市場，隨著促進汽車消費的相關政策落地，消費的觀望情緒將得到改善，產銷降幅有望收窄，但難以改變全年銷量下滑的趨勢。

1、價格回升的壓力

從市場因素看，首先，制造業增值稅下調有利于降低企業運營成本，消費者由此判斷未來產品價格將下調。國六排放標準提前實施和增值稅下調，使5-6月促銷偏高，形成巨大的企業盈利壓力和經銷商虧損。但短期內終端價格將回升，不利于下半年提振汽車市場銷量。

2、國六后的購買力仍低迷

重點區域提前實施國六排放標準，部分有購車意向的消費者購買力釋放，預計下半年會帶來50萬輛的增長。但民營企業低迷涉及大量中低層收入家庭，其購車能力受限；而就業壓力下的返鄉創業人員的不斷增加，也導致該部分人員購車能力受限。

3、二手車分流

但同時我們的年輕消費群體逐步的減少，所以目前來說年輕消費群體的購買力也相對并不是很強，而中老年群體的購車更理性。二手車的分流新車體現，由于經濟增速趨緩，二手車越來越多地成為首次購車用戶的選擇，并由此波及新車市場，該現象或將持續數年。伴隨豪華車的高增長的換購市場的發展，二手車市場成為新的增長點。

4、放開限購的增量

目前促進乘用車消費的因素包括：傳統車限購政策逐步放開預計帶來40萬輛左右的增量；未來還應該有更多城市鼓勵汽車消費。

5、新能源車的增量壓力大

新能源汽車限購放開、雙積分等政策將有效促進新能源汽車的增長，但補貼政策退坡或抬高售價、抑制消費，預計全年銷量增加50萬輛左右。

6、加庫存的機會

大部分經銷商在6月底前基本清理完成國五庫存，6月末的經銷商的總體庫存水平也大幅降低到歷史低位。

隨著國六車型的定型和生產銷售的逐步推進，7月開始的國六車型庫存逐步補充，將形成廠家批發給經銷商的銷量遠高于經銷商零售的補庫存周期。

下半年的行業補庫存周期會大幅改善汽車供應鏈的生存狀態，對抵御經濟下行壓力有很好的逆周期促進作用。

汽車行業已經由高速增長轉為高質量發展，技術實力和產品品質是企業核心競爭力。延伸服務、轉型升級、做服務型企業，才能讓產品更加貼近市場需求成為企業發展方向。

 

 

轉載請注明出處。