“訂單紅利肯定消化完了，第一波流量紅利消化完了。“6月17日，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表示。陸斌認為，從2018年交付的新造車企業(yè)來看，完成1萬輛交付基本就可以判斷其消化了前期積累的訂單，從而進入了“實打?qū)崱钡氖袌隽髁揩@取階段。在2018年開始交付之前，威馬曾獲得了超過17000個訂單，這些訂單在今年春節(jié)前已經(jīng)消化完畢。

目前，在新造車企業(yè)中，交付企業(yè)數(shù)量不少，但交付數(shù)量超過1萬臺的只有蔚來和威馬。在去開始年底交付的小鵬汽車，近期表現(xiàn)兇猛。在5月，其交付2704輛新車，再一次占據(jù)新造車企業(yè)交付榜首，而威馬汽車則以2056輛僅次于小鵬。而此前一度領(lǐng)跑新造車企業(yè)交付量的蔚來汽車則滑到了第三名，其5月交付量僅為1089輛，不足小鵬同期交付量的一半。從交付時間來看，蔚來即將滿一年，威馬超過8個月。

“我們今年2月分開始就是新增加的流量，去年開始交付的訂單，基本都消化完了。今年就是實打?qū)嵉氖袌霁@取。”陸斌向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。2018年，新造車企業(yè)中，按照保險數(shù)據(jù)累計銷量排名前三的車型分別是：蔚來ES8（11379輛）；云度π1（4141輛）；威馬EX5（3850輛）。蔚來官方公布的累計交付量為11348臺，和上險數(shù)據(jù)相差無幾。

今年5月份，威馬交車2056輛，2019年第一季度的累計交付量為4085輛。而蔚來汽車5月共交付汽車1089輛，比起今年3、4月份的1373和1124輛，交付量環(huán)比進一步下滑，但基本穩(wěn)定在月銷量一千輛以上。考慮到蔚來產(chǎn)品普遍超過30萬、進入40萬的價格，這個成績并不差。而從今年一季度上保險數(shù)量來算，累計交付數(shù)量超過1000臺的企業(yè)只有4家，分別為蔚來、威馬、小鵬、合眾。另外電咖汽車交付量超過500臺，而其余的企業(yè)交付捉襟見肘。

“新造車企業(yè)在前兩年都獲得了前所未有的流量紅利，這是傳統(tǒng)汽車從來沒有過的（情況）。”陸斌表示。“新造車企業(yè)額每家都有自己的特色，中國有很多嘗鮮用用戶，一個品牌在交付一萬臺以后，都是實打?qū)嵉摹＿@一點來說，每一個新造車的品牌如何走下去，第二波流量紅利怎么建立起來都是很關(guān)鍵。”

除了流量紅利的消失，新造車企業(yè)還在面臨著資本更加嚴苛的篩選和挑剔。6月17日，小鵬汽車和理想汽車都有相應融資融資信息傳出。理想汽車計劃融資5億美元，投資方包括美團等，而小鵬汽車也在進行一次約6億美元的融資。但近期，作為標志性事件的新能源汽車融資的是長安新能源放棄引入戰(zhàn)略投資者，原因在于資本方對入資條件隨著環(huán)境而變的更加嚴苛。

“目前為止我們的債券、股權(quán)融資近兩百億，寒冬對于我們來說是沒有問題的。”威馬創(chuàng)始人沈暉此前曾對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。沈暉認為，繼燃油車企之后，新能源汽車企業(yè)或?qū)⒂瓉硪徊ㄏ磁啤！邦^部企業(yè)可能就兩三家，另外一些不見得會死掉，但是也很難一下子發(fā)展起來。”

”短期突破，長期存活。“陸斌說，接下來對新造車的考驗很大，主要在三個方面：第一、生產(chǎn)能夠針對市場變化進行靈活調(diào)整，這是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。“必須要快。”其次是團隊的精細化運營，不能依靠大量投放廣告來獲得流量，這也是威馬開拓出行的出發(fā)點之一；第三是，考驗團隊的穩(wěn)定性。

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