圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

特斯拉在中國市場遭遇收入滑坡。特斯拉最新的2018年年報顯示，2018年中國地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降13.3%，而2017年則是同比增長超過90%，第一財經(jīng)記者統(tǒng)計梳理發(fā)現(xiàn)，特斯拉主打的Model S車型在北京和上海兩個中國最大新能源汽車市場的交付量都沒有過千。對此，業(yè)內(nèi)專家對記者表示，特斯拉在2019年面臨的競爭壓力會進(jìn)一步加大。

Model S在京滬交付量不過千

根據(jù)特斯拉美國時間2月19日向SEC（美國證券交易委員會）最新提交的2018年年報顯示，特斯拉在去年實(shí)現(xiàn)營收214.6億美元。值得注意的是，中國作為特斯拉第二大消費(fèi)市場，受到“關(guān)稅”等因素影響，銷售收入較2017年有所下降，2018年中國地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降13.3%。特斯拉中國方面在2月20日向第一財經(jīng)記者確認(rèn)了2018年中國地區(qū)收入相關(guān)數(shù)據(jù)屬實(shí)。

而前年，特斯拉中國市場的表現(xiàn)還非常突出。2017年，特斯拉全球營收接近120億美元，增長超過48億美元。其中，中國市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，較2016年同比增長超過90%，成為特斯拉全球增長最快的市場。

記者統(tǒng)計梳理的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，單價高、車型較少為特點(diǎn)的特斯拉最主要的Model S和Model X車型在剛剛過去的2018年在中國市場的銷量并不高，分區(qū)域表現(xiàn)尤為明顯。

2018年，特斯拉Model S車型在中國市場交付4606輛，主要集中于廣東、上海、北京、浙江等地，上述四個省市的銷量占全國總銷量的比例達(dá)到76%。這其中，擁有廣州和深圳兩座重要城市的廣東省的Model S的銷量達(dá)到1064輛，而北京和上海兩個全國最大新能源一線汽車市場的交付量都沒有過千，分別為784輛和927輛。

相比Model S定位和價格更高的Model X在2018年的交付量將近Model S的兩倍，達(dá)到9021輛，主要銷售區(qū)域也依然是廣東、上海、北京和浙江地區(qū)，貢獻(xiàn)了超過60%的銷量。

面對造車新勢力圍攻

“電動汽車市場龐大，我們的目標(biāo)是將所有汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電能驅(qū)動。在中國，電動車依然在汽車市場占比很小，因此對車企而言，機(jī)會巨大。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在上個月表示。

1月18日，馬斯克給全體員工發(fā)郵件，宣布特斯拉將裁員7%，在郵件中，馬斯克對于特斯拉的過去給予一定肯定，同時提出了特斯拉所面臨的困難，指出裁員也是無奈之舉。不過，前不久，特斯拉在中國上海投資500億的新工廠正式奠基，并開始大批招牌，特斯拉在以實(shí)際行動押注中國市場。

對于特斯拉的銷售表現(xiàn)和舉動，汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士對第一財經(jīng)記者分析稱，就銷量而言，2018年的確是特斯拉在中國市場的低谷，但也是特斯拉在中國積極布局的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在梅松林看來，因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易摩擦導(dǎo)致的“關(guān)稅”波動，使得特斯拉在中國市場的銷售受到影響，同時也正因此催化特斯拉加速在中國建廠實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。另外，梅松林指出，中國本土造車新勢力在2018年陸續(xù)上市新產(chǎn)品，也搶奪了一部分特斯拉市場，分流了目標(biāo)客戶群。

以本土造車新勢力的代表蔚來汽車為例，2018年全年交付11348輛，主力車型蔚來ES8在北京和上海的交付量分別為1566輛和2133輛，均超過特斯拉Model S和Model X在這兩座中國一線城市的交付量。

對此，梅松林表示，隨著中國造車新勢力即將上市更多新產(chǎn)品，特斯拉在2019年面臨的競爭壓力會進(jìn)一步加大。不過，伴隨貿(mào)易談判的新進(jìn)展以及特斯拉本土化采購和生產(chǎn)，特斯拉未來有進(jìn)一步降低價格的潛力，可以抵消部分來自中國品牌的競爭壓力。另外，充分拓展二線城市以及進(jìn)入三線城市也將是特斯拉在華未來的潛在發(fā)展空間。

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