經(jīng)歷了車市下行，銷量負增長的2018年，各大機構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士對2019年的市場預(yù)判也更加保守，預(yù)計市場增長與上一年基本持平。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份累計日均銷量為6.35萬輛，相較去年12月情況雖有所好轉(zhuǎn)，但依舊有2%的下滑，市場表現(xiàn)總體偏低。車企層面來說更是幾家歡喜幾家愁，有的喜迎“開門紅”，有的依舊難扭下跌趨勢。市場態(tài)勢不樂觀，但困難與機遇并存，結(jié)合自身優(yōu)勢、緊跟市場節(jié)奏是應(yīng)對逆勢的關(guān)鍵。

自主車企：新能源成增長新動力

從官方公布的1月份數(shù)據(jù)來看，自主車企呈現(xiàn)出三種狀態(tài)，以比亞迪、奇瑞為代表的高速增長企業(yè)；以吉利、長城為主的穩(wěn)步增長企業(yè)；以上汽、廣汽乘用車為代表的下滑企業(yè)。成績各異的市場表現(xiàn)也再次證明車市微增或滯增已成事實。

過去幾年，自主品牌抓住了SUV野蠻增長的“藍海”時代，大幅提升在乘用車市場的份額占比；如今，車市遭遇寒冬，市場面臨變革轉(zhuǎn)型，新能源或是SUV市場回落后迎接增長的下個動力點。

比亞迪就是絕佳代表，憑借新能源市場的發(fā)展，迎來增長紅利期。1月份比亞迪銷售新車近6萬輛，同比大增77%；其中新能源（DM+EV）車型終端交付近32,000輛，同比暴漲342%，首次在整體銷量中的占比超過燃油車，達到53%。近期關(guān)注比亞迪的讀者應(yīng)該知道，在去年下半年車市持續(xù)走低的大環(huán)境，比亞迪持續(xù)保持兩位數(shù)以上大幅增長。對此，網(wǎng)通社首席評論員何侖說道：“比亞迪能獲得如此大的成長絕不是偶然。多年來，這個死磕新能源汽車，百折不撓、卻屢屢不得志的中國汽車企業(yè)，最終迎來了他的收獲期。”

除此之外，奇瑞集團憑借1月份出口量的攀升和新能源銷量的增長也迎來新年開門紅。即使面臨銷量下滑17.84%的上汽乘用車，新能源銷量也達到1.6萬輛，同比增長190%。對于，1月分銷量下滑的主要原因上汽官方回應(yīng)說，這在于集團主動實施了降庫存和優(yōu)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以更好的狀態(tài)應(yīng)對市場過渡期。

合資品牌：業(yè)績向好企業(yè)逆勢增長是其目標

相比于自主企業(yè)，合資品牌又是另一種景象。即使知道今年市場依舊不容樂觀，但個別業(yè)績向好的企業(yè)，實現(xiàn)增長持平不足以滿足預(yù)期，如何跑贏大盤實現(xiàn)逆勢增長才是他們的目標。

豐田在華目標160萬輛，目標增長率為8.8%；東風日產(chǎn)將目標定至119萬輛以上，預(yù)計增長2.0%；北京現(xiàn)代提出90萬輛的銷量目標，欲達成20.6%的漲幅；一汽-大眾大眾品牌提出144.5萬輛的終端目標，預(yù)計增長3.88%；東風悅達起亞目標銷量為41萬輛，目標增長率為10.8%。看似激進的銷量目標同時也折射出企業(yè)對自家產(chǎn)品矩陣和體系能力的信心。

從公布的1月份銷量來看，以日系企業(yè)為代表的豐田實現(xiàn)15.3%的增長，整體銷量達到147,100輛，完成目標銷量的9.1%。北京現(xiàn)代和東風悅達起亞兩家韓國企業(yè)也迎來了銷量復(fù)蘇，同比增長分別為47%和48%，但北京現(xiàn)代能否完成全年超過20%的增幅，還要根據(jù)未來幾個月的市場表現(xiàn)來做判斷。一汽-大眾大眾品牌銷量增長基本持平，終端銷量達133,058輛，對于大眾目前在中國的銷售體量，實現(xiàn)穩(wěn)步增長就是達成了目標。

豪華品牌：強者愈強，增勢明顯

與低迷車市形成反差的是，豪華品牌幾乎呈全線上升的態(tài)勢。經(jīng)濟下行帶來的消費降級，在汽車市場中則轉(zhuǎn)為消費結(jié)構(gòu)的升級，消費者對于高端產(chǎn)品的需求仍在不斷上升，因此今年對豪華車市場來說，壓力不會太大。

2018年BBA全部突破60萬輛銷售大關(guān)。在剛剛過去的1月份，奔馳單品牌在華銷量首次突破7萬輛，同比增長近5%；奧迪品牌銷售新車63,888輛，同比增長5.3%；寶馬緊隨其后，含MINI品牌在華共計交付新車63,135輛，同比增長15.5%。可以預(yù)見的是2019年BBA之爭將再度升級，全年沖擊的目標預(yù)計將在70萬輛左右。

二線豪華陣營中凱迪拉克和雷克薩斯表現(xiàn)也同樣不俗，特別是雷克薩斯僅憑進口車實現(xiàn)年銷量突破16萬輛。對于國不國產(chǎn)一直是圍繞著雷克薩斯的一大話題，但目前來看，雷克薩斯穩(wěn)定的終端售價和持續(xù)增長的銷量，即使不國產(chǎn)也能對二線豪華品牌帶來強有力的競爭壓力。

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