許家印和賈躍亭達成和解，在我看來，實際上是分道揚鑣。

2019新年前夜，恒大健康發布公告稱，恒大對FF達成重組協議。

恒大既有8億美元投資轉成兩部分，一部分是Smart King32%的優先股權，實質上是FF美國公司的32%股權；另一部分是FF香港100%股份，實質上是FF中國，也就是現在的恒大法拉第中國公司。恒大不再追加投資，但解除了對FF資產和繼續融資的限制，FF可以繼續融資，未來還可以回購恒大股份。

據此推斷，恒大對FF美國的6億美元，實際上已經是一筆財務投資；而對FF中國的2億美元投資，繼續引入FF車型本地化生產的可能性不大。恒大如果要繼續造車夢，只怕要重新收購一個造車公司了。

2018年7月，許家印到美國FF總部參觀。

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恒大還能指望FF嗎？

當初恒大為啥投資FF？

最早，恒大健康稱，通過收購全球領先的新能源汽車技術和產品，有機會在高速成長的新能源汽車行業獲得強大競爭力，占領市場份額，實現業務多元化。

賈躍亭2014年就創立FF，起初重金聘請各路高手，在研發和產品設計方面頗有獨到之處。但無論三電技術，還是自動駕駛，基本都是賬面數據，未經驗證。在智能硬件和智能功能方面，FF91頗有創意，但是現在很多新造車勢力都已經實現了。

FF91樣車

現在看，即便當初FF的新能源汽車技術和產品稱得上“全球領先”，如今也已經在不斷的延宕和多重危機中逐漸失色。

FF目前走到了所謂“預產”階段，之前多次承諾的2018年底量產已經告吹，核心難題之一是資金。雖然這次恒大與其和解，FF可以自由融資。但鑒于賈躍亭的信用問題，和當今的金融形勢，恐怕再難尋找到接盤俠。而且，賈躍亭后有追兵。樂視控股的其他投資人融創、韜蘊資本，都在追討樂視控股的債務，而賈躍亭名下的汽車資產是他們僅剩的希望。

在長期缺乏資金的境況下，FF人才流失也很嚴重。后續即便資金到位，FF還能否湊起一支造車團隊，并且再次獲得供應商的信任，也是個巨大的問號。

再退一步說，即便賈躍亭順利融資，重啟造車項目。FF中國還能像原計劃那樣，將FF91、FF81等車型引進生產銷售嗎？

從這次恒大與FF之爭可以看出，雙方同床異夢，各懷鬼胎。雙方撕破臉后又和解，基本上是劃江而治，FF美國還歸賈躍亭，恒大更像一個財務投資者，等于出了一輪資金幫賈躍亭燒了一陣子。而FF中國歸了恒大，如何生存發展，相信賈躍亭也不會幫恒大做嫁衣了。

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恒大造車夢如何繼續？

恒大現在完全控制的，就是FF中國了。目前該公司名下有南沙區601畝土地，原計劃在這里建廠，將FF本地化生產。

恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團在廣州恒大中心正式揭牌

有評論稱，恒大本來就無心造車，不過是借造車炒作一番。不過，我倒是覺得，恒大確實有意造車。當初FF關聯公司睿馳拿下南沙地塊，大概率是恒大背后作保，南沙區才會讓“失信被執行人”賈躍亭控制的公司拿地。恒大當初筑巢引鳳，鳳凰如今不來了，怎么辦？

恒大手上還有FF中國，FF中國改名恒大法拉第以后，還引入了原廣汽集團高管袁仲榮、高景深等汽車界老人。不過FF的核心研發等都在美國，光憑FF中國，不足以單獨造車。

FF已經無可指望，恒大唯一的可能選擇，就是重新收購一個新造車企業，引入廣州南沙，重起爐灶。

不過，恒大造車起意就晚，現在再看新造車企業，只要是有點模樣的，早就被瘋狂招商引資的地方政府拉了去。而且，剛剛出臺的《汽車產業投資管理辦法》，再度拔高了新建汽車產能的門檻。新建純電動乘用車項目，股東如果是汽車研發設計企業，都要有3萬輛保有量為基礎，也就是先走代工之路。如果是汽車或者零部件企業作為發起股東，車廠的純電動汽車產能要達產，零部件企業裝車量要大于10萬套。

如果要迅速造車，不僅要收購一個有成熟研發車型的新造車團隊，還要收購一個資質，還得把這個資質通過異地建廠的方式轉移。難上加難。

恒大發跡于廣東，《汽車產業投資管理辦法》推行汽車投資管理由地方備案管理，很多管理指標都指向省內的產能消納。由此推測，以后恒大如果和廣汽新能源、小鵬汽車發生關聯，也不意外。

許家印和賈躍亭，恒大和FF，是中國這一輪新造車運動中頗具傳奇色彩的一節。這一次雙方雖然“和解”，只怕塵緣已盡。他們的誓言，“十年后，年產能計劃達到500萬輛”，可能早已被遺忘了。

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