進入2018年，車企對新能源布局的步伐加快，雙積分壓力成為了老生常談。盡管不少合資車企在去年底就公布了全面電動化的時間表，但真正意義上地推廣純電動車型至少要到2019年。

如今看來，合資品牌在純電動領域走得最快的是日產(chǎn)，從今年北京車展亮相軒逸·純電、 8月份公布預售價格、到9月25日正式上市，日產(chǎn)似乎比任何一個車企都要急于在純電動市場做出成績。比起豪華品牌和新造車企業(yè)在高端純電動市場的動作，軒逸·純電的定位更符合當下中國大部分消費者對于純電動車型的需求，只不過，綜合續(xù)航僅有338公里的軒逸·純電聲稱要主打城市出行，消費者是否會買賬？

這不是一款“油改電”

雖然軒逸·純電在外觀和名字上沿用了日產(chǎn)最暢銷家轎“軒逸”，但它在本質上與軒逸燃油版的關系并不大，從三電技術來看，軒逸·純電更像是第二代日產(chǎn)聆風的換殼，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，軒逸·純電誕生自日產(chǎn)聆風的E-Platform純電動生產(chǎn)平臺，搭載38kWh電池組和一個最大功率80kw、最大扭矩254N·m的電機，該電機曾獲得2011年的沃德十佳。

除此以外，軒逸·純電采用的LBC電池管理系統(tǒng)和E-control電機扭矩控制系統(tǒng)，均來自于第二代聆風的技術。從日產(chǎn)的角度出發(fā)，采用聆風的生產(chǎn)平臺和技術可以減少單獨開發(fā)新車型的成本和時間投入，而聆風在全球市場32萬用戶的反饋早已驗證了這套技術的可靠性，有助于產(chǎn)品宣傳階段提升市場接受度。

至于為什么日產(chǎn)沒有直接引入聆風，其中原因也非常直接：聆風過去引入中國被歸到啟辰品牌下，長期的銷量低迷并沒有為這個車型帶來積極的市場認知；而第二代聆風雖然在造型和空間上更符合當下需求，但兩廂車在中國的受歡迎度極有可能制約銷量。基于這兩種情況，日產(chǎn)推出旗下第一款純電動車型，在對銷量有較大期許的前提下，借用軒逸這款最暢銷車型來進行拓展更為合適，一來市場已經(jīng)對這款車有了很大的認可度，二來軒逸的空間與配置表現(xiàn)更適合與同級純電動車展開競爭。

因為有了這樣的前提，軒逸·純電進入20萬以內的純電動汽車市場，是擁有先天優(yōu)勢的，除了聆風在全球市場的名聲以外，E-Platform平臺上的技術決定了軒逸·純電可以提供更為穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

比如軒逸·純電采用了于聆風相同的電機，在保證了穩(wěn)定性能輸出的前提下，綜合工況電耗為13.8kWh，算是同級中上水平。另外，LBC電池管理系統(tǒng)的作用是可以精確控制每個電芯的用電情況，避免過充和過放帶來的電池壽命減少；至于E-control電機扭矩控制的作用則是穩(wěn)定控制不同電量下的功率輸出，以保證整個駕駛過程動力響應的迅速和平順。從技術的成熟度來看，軒逸·純電應該會優(yōu)于當下絕大部分的自主品牌產(chǎn)品。

至少保持了合資車實力

由于不走“油改電”的模式，軒逸·純電可以在整車布局上更多地考慮純電動車的特點，比如為了保證軒逸2700mm的軸距，日產(chǎn)在車身底部布置了電池組之后，重新調整了后排座椅的位置，在后排空間依舊寬裕的前提下，后備箱容積也保持了燃油車的水平，這對于一款純電動車來說算是極大的優(yōu)勢。

軒逸·純電雖然采用了軒逸的外觀設計，但在駕駛方面純電動版應該會有頗大的差異，首先基于純電動車的特性它將擁有更直接的動力反饋和加速表現(xiàn)，這完全區(qū)別于過去使用自吸引擎搭配CVT的駕駛感受，在此基礎上NVH也會有明顯的提升。不過對于軒逸·純電來說，最重要的是由于車底布置電池組的緣故，在電池包內加入了超高強度橫梁，車身扭轉剛性得到30%的提升，這對于操控也是一個積極影響。

不過，回到動力性能方面，軒逸·純電采用了第二代聆風的動力系統(tǒng)，這決定了它在動力和續(xù)航方面并不具有突出的表現(xiàn)：綜合工況下續(xù)航里程只有338公里，單純看數(shù)據(jù)甚至少于第二代聆風的380公里，但考慮到中國和美國的綜合工況測試數(shù)據(jù)，以及兩款車在車身構造上的差異，其實兩者的實際續(xù)航表現(xiàn)相差無幾。

從核心的動力性能來看，軒逸·純電131.36wh/kg的能量密度算不上優(yōu)秀，相比之下，同價位的帝豪EV450的能量密度做到了142wh/kg，甚至略高于比亞迪秦EV450的140,97wh/kg。這種情況下，其實軒逸·純電在用戶最為看重的續(xù)航里程上并不占優(yōu)，唯一的優(yōu)勢是電池包重量只有300kg，整車輕量化可以有效降低電耗。

當然日產(chǎn)也明確自身在續(xù)航里程上的劣勢，因此在許多充電細節(jié)上進行了優(yōu)化，比如在快充模式下，40分鐘就可以充滿80%的電量，而且在前擋風處設置的電量提醒便于隨時了解充電進度。而為了突出充電的便捷性，日產(chǎn)除了推出免費贈送及安全家用充電樁的服務，還提供了APP搜索附近充電樁的功能，并且隨車贈送緊急充電線。一系列的充電服務優(yōu)勢上也說明，日產(chǎn)承認了軒逸·純電在同級對手中續(xù)航里程的短板。

繞不開的性價比問題

軒逸·純電上市公布的官方售價為24.3萬-25.4萬元，以當下的補貼政策來看，338公里的續(xù)航里程算上國家、地方補貼以及廠家優(yōu)惠，終端售價可以下探到15.9萬-16.6萬元。按照此前純電動車型普遍比燃油版貴數(shù)萬元的套路，那么其實軒逸·純電的定價已經(jīng)算是比較良心了：一方面，這個價格甚至比燃油版的頂配價格低數(shù)千元；另一方面，它已經(jīng)與自主品牌吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450處在相同的價格區(qū)間。

不過，即便有了日產(chǎn)軒逸這個暢銷車型作為背書，消費者在選購純電動汽車的時候又是另一個考慮的維度，正如前文所言，軒逸·純電338公里的續(xù)航里程，其實已經(jīng)遠低于同價位自主品牌車型，包括吉利帝豪和比亞迪秦采用了更多容量的電池組，續(xù)航里程超過了400公里。這有可能成為消費者左右搖擺的主要因素。

但值得注意的是電耗水平，以帝豪EV450與軒逸·純電來對比，雖然兩者在綜合工況下的電耗都是13度左右，但軒逸·純電根據(jù)實際駕駛習慣可以有效降低電耗，也就是說338公里的續(xù)航里程基本沒有水分，甚至可以在優(yōu)秀的駕駛習慣下提升續(xù)航公里數(shù)。

參考2018年8月純電動車銷量數(shù)據(jù)，在新的補貼政策之下用戶購買純電動汽車回歸理性，在銷量榜的前5位里比亞迪e5和帝豪EV均在列，兩款車的綜合續(xù)航里程在300-400之間，終端售價在12-16萬元區(qū)間，這意味著軒逸·純電的上市也是瞄準了這個需求最大的市場。

雖然軒逸·純電的續(xù)航里程和動力參數(shù)并不突出，但兩款配置車型均提供了日產(chǎn)智能互聯(lián)和日產(chǎn)智能主動安全系統(tǒng)，從配置上看屬于高配車型，如果以帝豪EV和軒逸純電的最高配車型來對比，軒逸·純電甚至擁有空間、主被動安全以及LED大燈等舒適性配置優(yōu)勢。

無論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動汽車，始終繞不開品牌的競爭力問題，日產(chǎn)成為第一個進軍低價純電動的合資品牌，實際上已經(jīng)具備了產(chǎn)品的綜合實力，雖然對于絕大部分城市出行的用戶來說，軒逸·純電的續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足日常使用，但也許是為了進一步提升競爭優(yōu)勢，日產(chǎn)為這款車推出了三年保值回購計劃，對于那些非營運的私人用車，日產(chǎn)提供55%的保值率回購計劃，這直接打消了用戶對于純電動車可靠性、保值率等問題的擔憂。

可以預計，日產(chǎn)憑借軒逸·純電開始了純電動領域的競爭，會直接造成一部分自主品牌的恐慌，而這種恐慌甚至不是暫時的，隨著2019年包括本田、大眾等品牌陸續(xù)推出純電動汽車，市場競爭將會更加激烈，而純電動汽車的消費也將陸續(xù)從政策主導轉移到產(chǎn)品主導。