電動車又走向一個拐點。安全事故頻發，動力電池企業毛利齊下降，如何鞏固市場信心，這是從業者必須回答的問題

2018年對于動力電池企業來說是一個不太友好的年份。

自2009年十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程以來，中國新能源(5.580, 0.06, 1.09%)車進入發展通道。隨著市場規模和產業基礎有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產業開始快速成長。

到了2018年，事情正在起變化。

科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前在昨日舉行的2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上指出，當前我國新能源汽車產業的發展正面臨很多挑戰。動力電池領域缺少原始原創性的技術突破。我國新能源汽車產銷量領先，但占汽車產銷總量3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業內生產，企業品牌的溢價能力不強。

動力電池方面也存在著同樣的問題。2018年上半年，絕大多數企業出現了增收不增利的尷尬。

除此之外，3月以來，電動車自燃事件頻繁出現，使得消費者對電動車安全性再存質疑。

狂歡不再

剛剛過去的兩周，動力電池行業雙雄——寧德時代(65.500, -4.49, -6.42%)（300750.SZ）和比亞迪(44.460, -0.54, -1.20%)（002594.SZ/01211.HK）先后發布中報。

寧德時代2018年中報顯示，報告期內，寧德時代實現總營業93.60億元，較去年同期增長了48.69%。凈利潤則出現了下滑，同比減少 45.83%，達10.70億元。

對此，寧德時代解釋稱，下降的主要原因是上年同期轉讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司股權取得的處置收益影響。

相較于寧德時代而已，比亞迪的業績則頗為慘淡。

2018年上半年，比亞迪實現總營收541.51億元，同比增長20.23%。而其凈利潤則暴跌，同比下跌72.19%，達4.79億元。

除比亞迪之外，國內排名靠前的動力電池生產商，億緯鋰能(13.380, -0.16, -1.18%)（300014.SZ）凈利潤也出現了快速下滑態勢，較去年同期下降了31.72%。國軒高科(13.190, -0.03, -0.23%)（002074.SZ）的凈利潤則是微增4.57%。

雖然各家業績表現不同，但各家在毛利率表現上則出奇一致，均呈現下滑態勢。寧德時代動力電池系統和鋰電池材料的毛利率分別為32.67%和21.98%，同比分別下降了4.38%和11.3%。

國軒高科的動力鋰電池毛利率為32.47%，同比下滑5.44%。億緯鋰能鋰離子電池毛利率為18.78%，較上年同期下降了4.05%。

幾家代表性企業在動力電池方面毛利率的下滑，恰恰反映了行業內艱難的生存現狀。車企和消費者降成本的要求使得動力電池企業難以招架。

2017年初，三元鋰電池價格尚在1.6元/瓦時左右，磷酸鐵鋰電池價格在1.9元/瓦時左右。而到了2018年二季度末，三元鋰電池價格跌到了1.2元/瓦時左右，磷酸鐵鋰電池價格也趨近1.2元/瓦時。

加之國內大多數企業在技術上創新能力不足，生產廠商大都在新電池技術上突破能力有限，跟隨龍頭企業發展。此外，生產廠商眾多，沒有溢價能力，使得產品增值能力不足。

作為新能源汽車核心部件之一，動力電池企業如不能加強自身實力，恐將失去資本的信任。讓紅海變為死海。

安全是底線

要想持續獲得資本和市場的信任，除了加強自身實力外，安全問題則是不容小覷的。

僅7月至8月，就有多起電動車自燃事件在網上流傳。7月初，南京金龍生產的D11純電動物流車在北京一充電樁發生自燃。幾天后，深圳一充電站內也發了一起純電動物流車起火事件。

8月底，威馬一輛EX5電動車在成都威馬研究院園區內起火。數日后，力帆650EV也在路邊出現了起火事件。一輛有安凱客車(4.600, -0.10, -2.13%)（00868.SZ）生產的純電動公交車在銅陵一隧道內起火自燃。

威馬汽車宣稱，自燃車輛是一輛經過多輪破壞性試驗的報廢的早期試裝車，已進入拆解程序，拆解了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，出現電器元件短路引發火情。

其他事故都直指電動車的電池問題。

一位資深的動力電池工程師告訴筆者，如果電池起火自燃，最有可能出現的問題就是電芯內材料純度不夠，雜質過多。在制造生產過程中，雜質如混入電芯中，在充電過程中，雜質可能會穿破隔膜，從而使得電池出現局部短路，進而引起自燃。一些老舊電池生產時，在除雜方面不夠徹底，日積月累之下，很容易出現事故。

除此之外，起火還與目前政策導向下，各家盲目上高能量密度電池有關。能量密度越高的電池，其對雜質的容忍度就越小。如果生產工藝不進步的話，電池也很容易出現問題。

當然，電池自燃的鍋也非電池生產商一家所背。目前很多車企都外購電池模組，甚至電芯，進而自己做組裝。在系統集成方面如不達標，容易出現問題。

上述工程師表示，他們電池也曾發生過事故。拖回廠一查，發現問題出在車企做組裝時，沒有規范流程。導致生產時螺絲沒有擰緊，在充電過程中，電池膨脹，螺絲松動。

隨著各家車企都想要蠶食電池組裝業務，如沒有嚴格的工藝流程，未來事故率可能會繼續走高。

據了解，目前主流電池廠商都將安全作為頭等大事在處理，甚至會去考察客戶。一家上市電池企業中層告訴筆者，曾去考察過一家企業，發現對方沒有水冷系統，而且不考慮做水冷系統，從而拒絕了采購。

“安全是我們新能源汽車發展必須保持的底線，希望我們全行業的所有參與者能夠認真的對待這件事情！”國家工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春昨日在泰達論壇上強調。

接下去，工信部將會同相關部門完善新能源汽車安全運行的監管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產品監督檢查的力度，切實提升產品安全性能，加強新能源汽車的安全管理。

只有消費者有了信心，行業才能可持續發展。一味賺快錢，未來只能自食惡果。

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