在2015年初，有很多報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果啟動(dòng)了汽車(chē)項(xiàng)目（代號(hào)為T(mén)itan），由福特汽車(chē)公司前高管和iPhone/iPod設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫-扎蒂斯基（Steve Zadesky）負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。蘋(píng)果還雇用了其他很多汽車(chē)行業(yè)的高管加入扎蒂斯基的團(tuán)隊(duì)。

蘋(píng)果汽車(chē)

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)在有各種新的跡象表明，蘋(píng)果可能會(huì)再次研究推出或至少正在認(rèn)真考慮推出自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)。

在2015年初，有很多報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果啟動(dòng)了汽車(chē)項(xiàng)目（代號(hào)為T(mén)itan），由福特汽車(chē)公司前高管和iPhone/iPod設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫-扎蒂斯基（Steve Zadesky）負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。蘋(píng)果還雇用了其他很多汽車(chē)行業(yè)的高管加入扎蒂斯基的團(tuán)隊(duì)。

曾一度，《華爾街日?qǐng)?bào)》甚至報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果有望到2019年推出電動(dòng)汽車(chē)。彭博社則稱(chēng)，蘋(píng)果可能會(huì)到2020年推出電動(dòng)汽車(chē)。

但是，到2015年秋季，新聞報(bào)道的標(biāo)題則出現(xiàn)了一些變化。一些報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果已決定不再打造自主品牌的汽車(chē)，轉(zhuǎn)而開(kāi)始專(zhuān)注于研發(fā)無(wú)人駕駛平臺(tái)。很多Titan員工要么被解雇，要么主動(dòng)離職。扎蒂斯基則在2016年初離開(kāi)了蘋(píng)果。蘋(píng)果前硬件工程主管鮑勃-曼斯菲爾德（Bob Mansfield）接替他擔(dān)任Titan項(xiàng)目主管。

在2017年年中，蒂姆-庫(kù)克（Tim Cook）證實(shí)了蘋(píng)果的無(wú)人駕駛項(xiàng)目。雖然它的規(guī)模大小相對(duì)于谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo來(lái)說(shuō)顯得很小，但是蘋(píng)果的無(wú)人駕駛汽車(chē)（由雷克薩斯SUV改造而成）經(jīng)常被看到在加利福尼亞州的道路上進(jìn)行測(cè)試。此外，在2018年5月，有媒體報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果與大眾汽車(chē)簽署了合作協(xié)議，準(zhǔn)備將大眾T6 Transporter面包車(chē)改造成無(wú)人駕駛通勤車(chē)，在蘋(píng)果各個(gè)園區(qū)之間接送員工。

但是，今年暑期，一些新的跡象表明蘋(píng)果正在籌劃推出自主品牌的汽車(chē)，或者至少已在認(rèn)真考慮這樣做。這些新的跡象包括：

1. 在8月初，蘋(píng)果申請(qǐng)的一項(xiàng)專(zhuān)利顯示了一種汽車(chē)平視顯示系統(tǒng)，它可以將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)信息疊加在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上，并且支持FaceTime通話。

2. 三周后，蘋(píng)果又獲得了兩項(xiàng)與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利。其中一個(gè)是天窗系統(tǒng)，另一個(gè)是“動(dòng)態(tài)座椅系統(tǒng)”，可以由車(chē)載電腦自動(dòng)控制調(diào)節(jié)。

3. 蘋(píng)果重新招聘道格-菲爾德（Doug Field）。此前，菲爾德是特斯拉工程副總裁，直到今年初，他還在負(fù)責(zé)監(jiān)管Model 3的生產(chǎn)。蘋(píng)果還雇傭了其他很多特斯拉前員工，并將其中一些人分派到了Titan項(xiàng)目小組。

4. 在8月中旬，知名分析師郭明錤預(yù)測(cè)，蘋(píng)果將會(huì)在2023年和2025年間推出自主品牌汽車(chē)。

此外，在最近幾個(gè)季度，蘋(píng)果研發(fā)開(kāi)支增長(zhǎng)明顯增速。在2017財(cái)年（截止于2017年9月），蘋(píng)果的研發(fā)開(kāi)支增長(zhǎng)了15%。在2018財(cái)年的前9個(gè)月，它的研發(fā)開(kāi)支增長(zhǎng)了22%。在第二季度，它的研發(fā)開(kāi)支增長(zhǎng)了26%。

成為大型汽車(chē)制造商絕非易事。除了要求在研發(fā)和生產(chǎn)方面進(jìn)行大規(guī)模投入外，它還要求蘋(píng)果學(xué)習(xí)新的工程技能，建造新的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)銷(xiāo)售汽車(chē)，并提供售后服務(wù)。蘋(píng)果還需要確保它的汽車(chē)足夠安全可靠，避免發(fā)生事故傷害這個(gè)全球最具有價(jià)值的品牌。事實(shí)上，從零開(kāi)始成為一家汽車(chē)制造商的挑戰(zhàn)是非常大的，這也是蘋(píng)果在2015年調(diào)整其Titan項(xiàng)目最初目標(biāo)的重要原因。

在另一方面，汽車(chē)是蘋(píng)果尚未涉足的少數(shù)市場(chǎng)之一，涉足這個(gè)領(lǐng)域?qū)?huì)對(duì)像蘋(píng)果這樣大的公司產(chǎn)生巨大的影響。而且，推出自主品牌汽車(chē)更符合蘋(píng)果長(zhǎng)久以來(lái)的傳統(tǒng)風(fēng)格：它更傾向于為其產(chǎn)品打造端對(duì)端的用戶體驗(yàn)，將硬件、軟件和服務(wù)進(jìn)行無(wú)縫整合，而不是用自己的無(wú)人駕駛和信息娛樂(lè)系統(tǒng)平臺(tái)與知名汽車(chē)制造商進(jìn)行合作。而且，從傳統(tǒng)上說(shuō)，汽車(chē)制造商也很不愿意將用戶體驗(yàn)的控制權(quán)拱手讓給第三方。

現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，如電動(dòng)汽車(chē)普及、多屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)的打造以及具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，也可能促使蘋(píng)果開(kāi)發(fā)自主品牌的汽車(chē)。因?yàn)檫@樣可以充分發(fā)揮它在硬件、軟件和服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)。而且，無(wú)人駕駛技術(shù)將大大提高車(chē)主在車(chē)載電腦系統(tǒng)方面花費(fèi)的時(shí)間，甚至可以讓汽車(chē)變成移動(dòng)辦公室或家庭影院。

即使蘋(píng)果再次決定推出自主品牌的汽車(chē)，它也不可能在近期內(nèi)推出。考慮到推出自主品牌汽車(chē)所需要的人才、投資和合作關(guān)系，郭明錤的預(yù)測(cè)似乎更合理，即蘋(píng)果將會(huì)在2023年和2025年間推出自主品牌汽車(chē)。