近日,從美國傳來消息,法拉第未來的首款預產車型正式下線,至此,賈躍亭歷時4年的造車之路總算是拿出了真車了。那么問題來了,量產車下線了,賈老板什么時候回國呢?我想要解答這個問題,要從這輛預產車型開始說起。

FF91作為法拉第未來,也就是賈躍亭創辦的造車公司的首款車型，定位于高端豪華純電動車型,亮相之初就憑借自身驚人的性能成為大眾關注的焦點。在2017年1月,法拉第未來在拉斯維加斯的CES大會上正式發布了首輛量產車FF 91。這款電動車在當時號稱擁有783千瓦的最大功率、1050匹馬力的電機、續航超過700公里、0-96km/h加速只要2.39秒。這一系列的數據就連當時電動車巨頭特斯拉的旗艦車型也無法比擬。那么問題來了,當今純電汽車最強的特斯拉都做不到的事情,法拉第真的可以說做到嗎?

這時候不得不佩服賈老板,他還真是有一套。在去年舉辦的美國派克峰公路爬坡賽中,FF91一舉創下了電動車參加此次比賽有史以來的最好成績,比特斯拉Model S P90D此前的最好成績提升了23秒。你說法拉第沒實力吧,它還是有點水平的;但是你要說它有實力吧,不好意思它又出來打臉了。

自從賈躍亭出逃美國以來,資金一直都是法拉第的最大問題。不過前段時間恒大投資法拉第,給了這幾乎瀕臨破產的公司強有力的幫助。在那之后,先是FF91的白車身下線,現在預產版本的FF91又迎來下線,再加上法拉第主要的生產工廠漢福德工廠即將投產、招工,似乎一切都在向好的方面發展。不過,凡事不能只看表面,透過現象看本質才是重要的。

FF91預產車型下線,并不意味著FF91擁有量產的水平了。對于一款用于家用,面向普通消費者的車型來說,如果它不能大規模投入生產,那么數據再華麗又有什么用呢?其次,法拉第的漢福德工廠,它位于加州地區的農業生產基地,周邊既沒有相關的產業公司,也沒有足夠的工人。在這樣的一個地方建設一家現代化的汽車公司,難度可想而知。而且,來自恒大的投資公告顯示,FF91將于明年一季度實現量產,而漢福德工廠在6月份才開始尋找承包商建設工廠。短短半年多的時間要實現工廠建設就已經是難上加難了,更何況還要同步進行工人招聘、生產調試等復雜又費時間的步驟。

未來的事情其實也不是難以捉摸的,有時候有些事從一開始就已經注定了結局。對于法拉第來說,FF91是事關企業生存的一款產品,而對于賈躍亭來說,這也事關他今后能否回國。最終究竟是另一個特斯拉還是下一個樂視,時間會給我們答案的。