巴黎曾是共享交通的先行者，于2007年推出首個大規模城市自行車共享系統Velib, 2011年又推出汽車共享服務Autolib。然而現在，這兩家公司都給巴黎帶來了重大問題。

據外媒報道，巴黎和其他地方政府于當地時間6月21日取消了與Autolib運營商博洛雷(Bollore)的合同，此前該公司預計未來5年將虧損3億歐元(3.48億美元)，并要求納稅人承擔大部分損失，而用戶卻抱怨該公司提供的共享汽車骯臟不堪，維護不良。

Autolib的4000輛小型電動汽車也由法國博洛雷集團制造。博洛雷本周表示，如果失去與Autolib的合同，預計將在“幾天內”將這些汽車下架。這可能會使人們對博洛雷在其他幾個城市(如印第安納波利斯、洛杉磯和新加坡)的汽車共享項目的可行性提出質疑。博洛雷一位發言人稱，該公司在其他城市的汽車共享項目運行良好，并且利潤繼續攀升。

Velib遭受了更大的損失。就在去年，Velib還是世界上最大、最受歡迎的共享自行車之一，每日用戶人數超過100,000人，也激發了歐洲和美國類似的共享項目。但隨著它與法國廣告巨頭德高集團( JCDecaux )的合同到期，地方政府為其選擇了一個新的供應商——一家名為Smovengo的初創公司，其經營的小型自行車共享系統遍布歐洲大約二十個城市，并承諾提供更多的電動自行車和其他創新。

不過，這家新運營商一直在苦苦掙扎。今年1月，Smovengo在法國城市和郊區的運營站點還不到100個，而之前曾有1200個。此后，這一數字已增至700多輛，但與此同時，Ofo和Mobike等無樁式自行車運營商已大舉進入城市，它們常常把自行車停放在空蕩蕩的Velib車位附近。Smovengo將此歸咎于技術問題和與前運營商德高集團的法律糾紛。此外，Smovengo拒絕置評。

Autolib和Velib面臨的困境對巴黎市長Anne Hidalgo來說是一個打擊，她曾鼓勵人們使用自行車和電動汽車，不支持汽油車和柴油車，以試圖解決空氣污染問題。加州大學伯克利分校交通可持續發展研究中心的研究員Adam Cohen稱，此次失敗也給其他城市帶來了教訓。

Cohen表示，Autolib讓用戶在充電站取還電動汽車，這是汽車共享最具挑戰性的模式之一。此種模式的基礎設施成本較高，因為電動汽車需要充電站。再加上單向租賃的特點，這些充電站必須建在多個地點。此外，汽車在充電過程中會持續數小時不能使用，這與可迅速出租給其他用戶的傳統汽車不同。而所有這些因素都給系統帶來很大的經濟壓力。

Autolib運營商博洛雷為法國億萬富翁文森特.博洛雷(Vincent Bollore)所有，它曾要求當地政府幫助彌補預計的4600萬歐元的年度赤字，直到2023年原合同到期。巴黎官員對此表示拒絕，稱已經收到了其他汽車制造商的詢問，包括雷諾(Renault)、PSA集團、寶馬和戴姆勒，這些汽車制造商可以在沒有補貼的情況下提供共享服務。

Velib的失敗提供的教訓是：各國政府在對運行良好的項目進行根本性改革時，應特別謹慎。巴黎一家專注于移動出行的咨詢公司6-t老總Nicolas Louvet稱，當地政府“冒了很大的風險，選擇了一家能提供許多新技術、卻從未服務過如此大市場的公司。”他希望從現在開始的一年內，Velib能運營良好。但與此同時，許多巴黎人會購買自己的自行車，或者轉而使用像Ofo和Mobike這樣的共享自行車，此類自行車因沒有停靠站，運營成本較低。

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